唠唠资讯2026年02月23日 11:42消息，昔日旱鸭子变身船老大，讲述文旅体育新篇章。
马年新春，豫南淮河之滨，空气中仍弥漫着寒意，但信阳港·淮滨中心港却已呈现出一片繁忙的景象。
岸边，红色的岸桥如同巨人的手臂，精准地将集装箱从货船上吊起。满载铁矿砂、粮食的船只依次靠岸，新能源货车在港口内往来穿梭，车轮滚滚，将中原地区的物产源源不断地运往各地。 港口作业井然有序，现代化设备与绿色运输方式的结合，展现出物流行业向高效、环保方向发展的趋势。这不仅提升了运输效率，也体现了对可持续发展的重视。随着技术的进步和能源结构的优化，港口正成为连接内陆与海洋的重要枢纽，为区域经济注入新的活力。
可就在几十年前，这里还流传着一句话：“中原无航运”。
一条河
淮滨县，地处河南省东南部，因位于淮河之滨而得名。21世纪初，“跑船热”席卷淮河两岸，淮滨人凭借敢闯敢干的韧劲，在航运领域崭露头角，赢得了“十船三淮滨”的美誉。港口工作人员田苗的家，正是这场时代浪潮中最具代表性的缩影。 在这一过程中，淮滨人展现出的拼搏精神和对机遇的敏锐把握，体现了地方经济发展的内生动力。这种由个体带动群体、由传统走向现代的转型，不仅推动了区域经济的繁荣，也塑造了一个地区独特的时代印记。田苗一家的故事，正是这种精神风貌的真实写照。
小时候，田苗对河的记忆充满复杂的情感。她的父母曾为了生计毅然辞去工作，投身于跑船行业，常常要到深夜才能归来。那时的淮河被称为“水窝子”，每逢大雨便容易泛滥，整个城市都不得不动员起来加固堤坝、抵御洪水。“房子被淹了，庄稼也毁了。”田苗回忆道。 从这段描述中可以看出，河流在人们生活中的双重角色——既是生存的依靠，也是灾难的来源。淮河的水患不仅影响了田苗的家庭，也深刻地改变了当地人的生活方式。这种人与自然之间的紧张关系，在许多沿河地区依然存在。如何在发展与防灾之间找到平衡，依然是需要持续关注的问题。
而如今，提起淮河，田苗脸上洋溢着笑容。在政府的大力支持下，淮滨修建了261公里的堤坝，为40万亩耕地和36万群众筑起了安全防线，能够抵御十年一遇的洪水，淮河也摆脱了“害河”的称号。“再也没见过洪水泛滥，河水也变得清澈了，这便是我们的幸福河！”
田苗家的生活，也随着淮河的变迁不断上升。从500吨的钢制货船到2000吨的新船，船只越来越大型化，家里也搬进了新房，生活越过越兴旺。田苗大学毕业后，做出一个选择：回到家乡的港口工作。曾经的小女孩，如今成了家乡日新月异发展的见证者。
一艘船
老王夫妻的货船正在进行装箱作业。丁东莹 摄
码头上，一艘崭新的货船正静静停在岸边。船主老王热情地张罗着梯子，好让方便上船。
一上船，突然明白过来。客厅宽敞明亮，两室一厅的布局，厨房里油盐酱醋摆放得井然有序。热水器、智能马桶等家电一应俱全，发电依靠太阳能板，整体配置与城市楼房相差无几。
“去年刚换的新船。”老王笑着说，“旧船有报废补贴，买新船贷款也给优惠，省了一大笔。”
跑船几十年，老王从小时候跟着父母乘坐小木船谋生，到现在驾驶大船在江海中航行。过去一次远航需要半个月的时间，如今从淮滨港出发，一周左右就能完成一趟，至少能赚4000元。
眼下，他们的两个孩子已成家，其中一个还考了驾驶船舶的证书，时不时来帮衬。“船到哪，家就在哪。”老王告诉，“现在航道上有摄像头，有交规，违章了和陆地上一样扣分，心里反倒更踏实。”
一座港
信阳港·淮滨中心港区集装箱码头正在进行装卸作业。丁东莹 摄
淮滨与港口有着深厚的历史渊源，昔日的饮马港曾享有“千里淮河第一港”的美称。2022年1月，淮滨中心港正式投入运营，成为占据淮河主航道的河南省最大综合性单体内河港口，也是河南省通江达海距离最短、最为便捷的港口，为中原地区打开了通往江海的大门。
“以前真不知道，走水运能便宜这么多。”淮滨县宽裕粮油购销有限公司负责人常婷说，港口的人主动上门找货源，她才知道，把粮食从淮滨运到广东，走水运比走公路成本低了四成。“省下的钱，能让利给种粮的老乡，大米也能更便宜地走上老百姓的餐桌。”
2025年，信阳市启动了专项资金补贴政策，覆盖从货源企业到货运代理，再到港口运营的各个环节。2026年，河南省进一步加大新能源货车高速通行费减免力度，电动货车的通行费用由七折降至五折。淮滨中心港的铁矿砂运输专线因此成本下降了20%。
如今，从澳大利亚黑德兰港运来的铁矿石，以及周边县区的手编柳篮、大米等物产，都从这里走向全国，甚至漂洋过海销往国外。作为区域经济的重要枢纽，该地在物流与贸易中的作用日益凸显，不仅促进了本地产业发展，也加强了与国内外市场的联系。这种多元化的物资流通格局，反映出区域经济的活力与开放性，也为地方经济增长注入了持续动力。
从“患河”到幸福河，从小小码头到综合性大港，从内陆腹地的“旱鸭子”到通江达海的“船老大”，淮滨港的崛起，不仅承载着百姓的幸福生计，更托举着中原大地内河航运通江达海的梦想，在新时代的浪潮中稳步前行。
