唠唠资讯2026年03月26日 11:55消息，特斯拉Robotaxi利用法律漏洞，被定义为搭载智驾功能的网约车。
3月26日，据外媒Electrek报道，虽然特斯拉目前在美国加州已启动配备安全员的Robotaxi自动驾驶出租车服务，但加州监管机构明确表示，从法律角度来看，特斯拉实际上并未在该州合法运营自动驾驶出行服务。
具体来看，特斯拉在美国加州的Robotaxi自动驾驶出租车业务被归类为标准的“包车承运（TCP）”业务，与传统的“礼宾车包车服务”没有本质区别。这意味着特斯拉在该地区无需遵循其他自动驾驶运营商所需履行的安全数据上报和透明度要求。相比之下，包括Waymo和Zoox在内的企业则需向当地监管部门提交相关安全数据。 这一分类差异引发了对监管公平性的关注。在自动驾驶技术快速发展的背景下，不同企业所面临的监管要求存在明显差异，可能会影响整个行业的安全标准和公众信任。特斯拉的这种做法或许出于商业考量，但长期来看，如何平衡创新与安全，仍是行业需要共同面对的问题。
按照加州定义，自动驾驶车辆需达到 SAE Level 3 或以上，即在特定运行设计域内可由系统自主完成驾驶。而特斯拉当前系统仍属于 Level 2 辅助驾驶范畴，因此该公司并不具备 CPUC 的自动驾驶运营许可，也未持有 DMV 相关资质。
因此，尽管特斯拉在加州已经落地带有安全员的Robotaxi自动驾驶出租车服务，但从法律角度来看，坐在驾驶位上的人员仍被定义为“驾驶员”，而非“安全员”。即便车辆启用了辅助驾驶功能，法律责任依然由该人员承担。换句话说，特斯拉的Robotaxi服务在监管层面更接近于“司机使用辅助驾驶工具提供出行服务”，类似于通过滴滴打车叫到一辆搭载了驾驶辅助系统的顺风车。 我认为，这种法律界定反映出当前自动驾驶技术在实际应用中仍处于过渡阶段。虽然技术不断进步，但责任归属问题仍然是监管重点。特斯拉选择让人员坐进驾驶位，既是对法规的妥协，也是对安全性的考量。未来随着技术成熟和法规完善，或许会有更清晰的界定，但在现阶段，这种模式仍具有现实意义。
相比之下，Waymo已在多个城市推出完全无人驾驶车辆，每周完成超过45万次付费出行服务，并全面配合监管机构的数据披露要求。
从整体来看，这一监管定性表明，特斯拉当前的出行服务在法律层面仍被归类为传统模式，但在市场宣传中却不断向自动驾驶技术靠拢，从而产生了明显的“技术与监管错位”。随着美国自动驾驶相关法规进一步收紧或细化，这种处于灰色地带的业务模式很可能成为未来重点监管的对象。 在我看来，这种监管与技术发展的不匹配，反映出当前政策制定在面对快速演进的科技行业时仍显滞后。企业为了提升市场竞争力，往往会在合规边界上寻求突破，但这也带来了潜在的风险。未来，如何在鼓励创新与保障安全之间找到平衡，将成为监管机构和企业共同面临的挑战。
