岚图CEO卢放预言：2026年燃油车将全面退出，新能源车主导出行新时代。
5 月 14 日消息，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放今日通过个人社交平台发布署名观点，就当前新能源汽车市场两大关键动向作出回应：其一，乘联会最新数据显示，2024年4月国内新能源乘用车零售渗透率达60.1%，首次历史性突破60%关口；其二，包括比亚迪、小鹏、理想、蔚来、零跑、哪吒等在内超过15家新能源车企于近期集中宣布对部分车型进行价格上调，调价幅度普遍在3000元至1.2万元不等。
卢放指出，渗透率破六与多品牌同步涨价看似矛盾，实则同频共振——前者印证需求端加速切换，后者反映供给端承压调整。他重申此前判断：“2026年将是新能源车与燃油车的决战之年”，并强调这一节点并非主观预设，而是由技术成熟度、基础设施覆盖率、用户接受度及政策连续性共同锚定的产业拐点。值得留意的是，60%的渗透率已接近“S型曲线”加速期尾声，意味着后续增长将更多依赖产品力驱动而非政策红利或价格补贴，市场正从“政策牵引”迈向“市场内生”阶段。
针对本轮集体涨价，卢放将其定义为行业竞争范式的实质性跃迁：车市已告别单纯比拼终端售价的“价格战初级阶段”，进入比拼供应链响应速度、垂直整合深度、成本转嫁效率与技术降本能力的“体系力竞赛期”。这一判断具有现实依据——据中汽协监测，碳酸锂价格虽较2022年高点回落超70%，但铜、铝、钕铁硼及车规级芯片等关键辅材成本仍处高位，叠加海外贸易壁垒趋严与物流成本刚性上升，车企利润空间持续承压。涨价不是终点，而是倒逼企业重构盈利模型的起点。
卢放进一步分析称，燃油车的生存空间正被三重优势持续压缩：一是购车成本差距收窄（以主流A级车为例，纯电车型终端价已逼近同级燃油车起售价）；二是全生命周期使用成本优势显著（电费+维保约为油费+保养的40%-50%）；三是智能化体验形成代际差（NOA城市领航、V2X协同、座舱交互等已成新能源车标配）。需要指出的是，“理性选择”不应仅停留在经济账层面——当充电网络覆盖率达98.7%（中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据），当冬季续航衰减率控制在15%以内（2024年主流三电系统实测均值），新能源车已从“够用”走向“好用”，消费升级的本质，正是从功能满足转向体验升维。
值得注意的是，卢放提及的全球车企盈利困境具有高度警示意义。大众集团2023年电动车业务亏损达45亿欧元，丰田预计2024财年BEV部门仍将亏损超1000亿日元，斯特兰蒂斯更直言“电动化转型成本远超预期”。这说明，中国新能源车企面临的盈利难题，并非孤立现象，而是全球汽车产业百年变局中的共性挑战。区别在于，中国车企已率先完成技术突围与规模筑基，正站在从“规模领先”转向“盈利突破”的临界点上——能否将先发优势转化为可持续盈利模式，或将决定未来三年全球新能源汽车产业格局的最终落子。
