唠唠资讯2026年02月12日 15:05消息，乘联会：1月全国乘用车零售154.4万辆，同比下降13.9%。
2月12日，乘联分会公布数据显示，1月全国乘用车市场零售量为154.4万辆，同比减少13.9%。
乘联分会称，由于市场因素影响较为复杂，近几年年度销量呈现出“前低后高”的明显特征。自2020年以来，1月零售同比数据普遍偏低，例如2020年为-21%、2021年为27%、2022年为-5%、2023年为-38%、2024年为58%、2025年为-12%。因此，2026年1月零售同比-13.9%的增速，虽然仍属于历年1月数据剧烈波动的范畴，但已相对处于中间状态。 从数据趋势来看，1月零售表现的大幅波动反映出市场环境的不稳定性，可能与消费信心、政策调整、季节性因素以及外部经济环境等多重因素相关。这种波动也提示我们，在分析全年销售走势时，需更加关注时间窗口的差异性，避免简单地以单月数据推断全年趋势。同时，企业与政策制定者应更加灵活应对市场变化，提升预测准确性与调控有效性。
注意到，数据显示，1 月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率 38.6%，较去年同期下降 3 个百分点。在 1 月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率 61.7%；豪华车中的新能源车渗透率 16.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 4.3%。从月度新能源车国内零售份额看，1 月自主品牌新能源车零售份额 60.1%，同比下降 12 个百分点；主流合资品牌新能源车份额 3.9%，同比增长 2 个百分点；新势力份额 31.2%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长 10 个百分点；特斯拉份额 3.1%，同比下降 1.5 个点。
数据显示，2026年1月，中国新能源乘用车出口量达到28.6万辆，同比增长103.6%。新能源车占整体乘用车出口的49.6%，较去年同期提升12.5个百分点；其中纯电动车型占新能源出口总量的65%（去年同期为67%），而作为核心产品的A00/A0级纯电动车则占纯电动出口的50%（去年同期为41%）。随着中国新能源汽车规模优势日益凸显以及市场拓展需求不断增长，中国制造的新能源品牌产品正加速走向国际市场，海外认可度持续提升。插电混动车型占新能源出口的33%（去年同期为32%），尽管近期受到一些外部因素的影响，但自主品牌插混车型在发展中国家的出口增长迅速，未来发展潜力巨大。
1月，中国新能源汽车企业在出口方面表现亮眼，比亚迪汽车以96,859辆的出口量位居榜首，显示出其在全球市场中的强大竞争力。特斯拉中国紧随其后，出口量达到50,644辆，继续巩固其在高端新能源市场的地位。吉利汽车、奇瑞汽车也分别以32,117辆和27,033辆的出口成绩，展现出自主品牌在海外市场的稳步拓展。 此外，零跑汽车、上汽乘用车、上汽通用五菱等企业也取得了不错的出口成绩，分别为14,523辆、13,071辆和11,097辆。东风汽车、长城汽车、长安汽车等传统车企同样在新能源出口领域有所突破，显示出行业整体向好的趋势。 值得注意的是，一些新兴品牌如极星汽车、小鹏汽车、智己汽车等也在出口方面取得了一定进展，反映出中国新能源汽车产业的多元化发展。同时，部分合资或外资企业如沃尔沃亚太、长安马自达、北京现代等也在新能源出口中占据一席之地。 总体来看，中国新能源汽车出口持续增长，不仅体现了国内企业的技术实力和市场开拓能力，也预示着未来全球新能源汽车市场竞争将更加激烈。
数据显示，1 月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到 16 家（同比多 2 家），占新能源乘用车总量 90.3%（上月 93%，去年同期 91.7%）。
其中，比亚迪汽车以205,518辆的销量位居榜首，吉利汽车以124,252辆紧随其后，特斯拉中国销量为69,129辆，奇瑞汽车以46,802辆位列第四。赛力斯汽车销量达到40,200辆，小米汽车以39,002辆的成绩进入前十，零跑汽车销量为32,059辆，上汽乘用车以28,179辆排在第六位。理想汽车销量为27,668辆，上汽通用五菱以27,625辆紧接其后，东风汽车销量为27,431辆，蔚来汽车以27,182辆位列第九。长安汽车销量为26,974辆，广汽埃安以21,635辆排在第十一，小鹏汽车销量为20,011辆，长城汽车以18,019辆收官。
乘联会发布的2月份全国乘用车市场展望指出，2月共有16个工作日，而今年春节假期长达9天，是历史上最长的一次，因此相比2025年2月的19个工作日减少了3天。受春节假期前后汽车消费相对清淡的影响，多数车企会在节前节后安排更多年假，导致今年2月的有效产销时间大幅缩短。因此，预计2月份车市销量将处于年内最低点，这或许有助于缓解零售端的库存压力。 从市场运行规律来看，春节假期对消费市场的冲击是周期性的，但今年假期长度和工作日减少的双重因素叠加，使得2月的市场活跃度进一步降低。这种情况下，车企的生产节奏和销售策略也需要相应调整，以应对短期内需求疲软的挑战。同时，库存压力的缓解也为后续市场回暖创造了条件，尤其是在春节后消费需求逐渐恢复时，企业可能迎来一轮补货和促销窗口。
乘联分会指出，全球人工智能的发展推动了电力储能需求的激增，带动以铜为代表的有色金属价格大幅上涨，给汽车企业带来了较大的成本压力。随着新能源汽车销量连续两年多的快速增长，碳酸锂等关键资源价格飙升，导致上下游之间的博弈更加激烈。预计节后新能源汽车整车企业的降价促销能力将有所减弱，由于价格弹性不足，消费者心态趋于谨慎，短期内可能抑制购车需求的正常释放。价格回归理性是长期利好，有助于改善消费者的观望情绪，推动产业消费健康有序发展。
